Нефтедобыча

Главная → Отраслевые решения → Нефтедобыча

Специфика деятельности в области нефтедобычи

Огромные масштабы складского хозяйства (сотни складских объектов, сотни тысяч кв. метров площадей).
Существенное количество опасных объектов и грузов с точки зрения обеспечения промбезопасности.
Большой парк специальной транспортной техники различного назначения.
Десятки тысяч наименований номенклатуры с разными условиями хранения, большим диапазоном сроков поставок, наличие монопольных поставщиков.
Существенная территориальная удаленность складских, производственных и сервисных объектов.

Недостаточная развитость транспортной и информационной инфраструктуры.
Особые геоклиматические условия.
Недетерминированность спроса на МТР (нет четкой зависимости количества закупаемых МТР от количества продукта — добытой нефти).
Важность соблюдения правил промышленной безопасности и охраны труда при перемещении крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Решение задач логистики нефтедобычи существенно влияет на снижение себестоимости добычи нефти. Очень важно отладить систему управления запасами МТР в сфере материально-технического снабжения (в том числе учет ремонтного фонда, выявление и реализация неликвидов),

постоянно повышать эффективность диспетчеризации и доставки МТР и бригадного хозяйства для капитального и текущего ремонта скважин, совершенствовать взаимодействие с транспортными и др. сервисными компаниями.

Можно выделить следующие основные проблемные зоны с учетом специфики нефтедобычи:

в области управления складским хозяйством

Децентрализованное управление складским хозяйством. Складские площадки находятся под управлением множества различных подразделений: подразделений МТО, Объединений и НГДУ, цехов добычи, сервисных подразделений и т.д.
Нерациональное использование складских площадей, как правило, исключительно напольное хранение или в штабелях.
Многие складские площадки либо вообще не имеют систем автоматизированного учета, либо автоматизированы различными системами, не обеспечивающие оперативного доступа к данным из единого центра.

Складские процессы нерегламентированы и не стандартизированы. Каждый склад организует работу методом «латания дыр», обучаясь на собственных ошибках.
Слабая нормативная база складских операций и погрузо-разгрузочных работ.
Нерациональное использование складских ресурсов, авральные методы работы в сочетании с простоями техники и персонала.

в области управления запасами

Низкая оборачиваемость запасов по значимым позициям номенклатуры, как следствие «заморожены» существенные оборотные средства.
Слабая нормативная база по нормированию запасов МТР.
Существенная доля «неликвидных» МТР.

Недетерминированный спрос на многие позиции номенклатуры (в первую очередь для ремонтно-эксплуатационных нужд).
Отсутствие регламентных процедур оперативного выявления и реализации «неликвидов».
Заметные потери МТР в следствие порчи и хищений.

в области управления транспортом

Неэффективные схемы движения, недозагрузка, холостые пробеги, простои транспорта.
Нерациональная система потребления транспортных услуг, количество подаваемого транспорта слабо связано с реальным объемом транспортной работы.
Неотлажена система оперативной координации мощностей, ритмов и потребностей складского хозяйства, транспорта и производства.

30%–40% времени задержки текущего ремонта скважин по причине несвоевременности работы спецтранспорта.
Слабая система диспетчеризации и организации работы транспорта (организация центрозавоза). Существенная доля самовывоза.
Слабая нормативная база по нормированию транспортных операций.

Наши эксперты имеют практический опыт оптимизации логистики в сфере нефтедобычи и готовы оказать Вам содействие в существенном снижении себестоимости добычи нефти с использованием логистических подходов.

Решение задач логистики в нефтедобывающих компаниях способствует достижению следующих показателей:

Показатель	Результат
Повышение уровня удовлетворения спроса заказчиков в системе МТС	до 95–97%
Снижение уровня складских запасов	на 25–30%
Сокращение времени исполнения заказов	на 15–20%
Снижение складских расходов	на 10–15%
Снижение транспортных расходов	на 9–14%
Снижение затрат на управление логистикой	на 20–40%
Снижение совокупных расходов, связанных с КиТРС	на 10–12%