Машиностроение

• Высокий уровень конкуренции между российскими и зарубежными производителями.
• Значительное количество поставщиков комплектующих для производства конечной продукции.
• Широкая сеть дилеров по всем регионам, включая страны СНГ, ближнее и дальнее зарубежье.
• Нехватка оборотных средств для динамичного и качественного развития машиностроительного комплекса вцелом.

• До последнего времени транспортной и складской логистике в машиностроении уделялось недостаточное внимание, т.к. в себестоимости конечной продукции затраты на логистику составляли не более от 5 до 10% стоимости.
• Складские площади используются не всегда эффективно.
• Сложности, связанные с привлечением квалифицированных кадров.
• Постоянно растущие требования к качеству конечного продукта со стороны потребителей.

В результате реализации проектов в машиностроительном комплексе существенно сокращены расходы на транспортную и складскую логистику. В условиях жесткой конкурентной борьбы на рынке,

оптимизация и реформирование системы снабжения и поставок является одним из приоритетных направлений в машиностроении.

• Низкий коэффициент использования складских площадей, что приводит к необоснованно высоким затратам на коммунальные услуги и оплату персонала, обслуживающего незанятые площади.
• Не использование складскими работниками персональных компьютеров, ведение оформления документов на бумажных носителях, что существенно увеличивает время их обработки.
• Практически всегда отсутствуют базы данных с объемно-весовыми характеристиками грузов.
• Отсутствие регламентов (методик, инструкций) по оптимальной загрузке транспортных средств, вследствие чего транспорт используется с неполной загрузкой.

• Недостаточный уровень координации внутренних складских операций, дублирование функций работниками склада.
• Отсутствие предварительной консолидации груза в зоне комплектации существенно увеличивает время погрузки и оформления сопроводительных документов.
• Отсутствие надлежащего планирования приемки и отправки грузов приводит к сгущенному приходу транспорта и простоям.

• Недостаточно гибкая система запасов закупаемых ТМЦ - как правило, объем закупаемых ТМЦ превышает реальную потребность в них.
• Неэффективная схема реализации неликвидной номенклатуры. Длительное согласование между подразделениями, участвующими в реализации неликвидов, размытость границ ответственности.

• Отсутствие четко прописанных регламентов для определения неликвидных запасов.

• Отсутствие единого центра, осуществляющего прием и обработку заявок на транспорт от подразделений завода.
• Неэффективное использование транспортных средств: холостой пробег, недозагрузка, отсутствие отслеживания.
• Большое количество транспортных подрядчиков, непрозрачная схема подачи заявок на транспортные услуги.
• Простои на КПП и складах во время погрузки/выгрузки.
• Низкий уровень мотивации персонала на сокращение транспортных расходов.

• Недостаточный уровень планирования потребности в транспортных услугах, вследствие чего возникают срочные заявки на транспорт, а также срывы поставок готовой продукции
• Отсутствие малотоннажного транспорта для перевозки мелких партий грузов; использование транспортных средств, предназначенных для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов, влечет за собой существенное увеличение транспортных расходов.
• Не используются схемы доставки менее затратными видами транспорта (водный, железнодорожный транспорт), значительная доля перевозок осуществляется автомобильным транспортом.

После разработки и внедрения рекомендаций можно достигнуть следующих показателей: